经历过两次销量冲击的神龙富康轿车已经显得有些后劲不足了，本期大象ELV与各位读者一同跟随时间的脚步前行，后续神龙富康在经历第三次危机后，又在新能源浪潮下，如何寻求一线生机“隐姓埋名”的。
危机延续
(资料图片)
书接上文，第三次危机从2001年开始，问题出自神龙公司，而不是富康车型上。在这一年中国加入WTO，国际车型的竞争压力很快传递到了国内，车型降价策略似乎成了十多年没换代的老三样唯一的选择。富康降的尤其狠，2001年年底上市的新自由人型号配置升级，但价格直接拉低到了97800元，称为三大汽车合资公司里第一款售价10万元以内的车型，自己就内卷起来了。但对神龙来说，降价这事儿好像有毒，本来富康的销量在老三样里就垫底，加上之前提到过车辆制造中的“不计成本”，神龙基本上没赚啥钱，据说资产负债率最高的时候大概有92%，直追恒大汽车现在的98.84%资产负债率，可想而知当时的神龙是处在一个怎样的困境。法国雪铁龙更是亏掉了裤衩子，而且心眼儿还贼小，一看亏成这样儿也不想在中国再投放新车型了。
成功续命
要说这法国人也是自己作的，当初跟二汽合资的雪铁龙，本质上只是个销售公司，并不具备汽车研发能力，真正的研发能力再PSA集团手里，那神龙就直接质问雪铁龙背后的PSA，你还想不想要中国市场了？法国人直接举起双手承认错误，2001年10月神龙汽车的法方合资企业变成了PSA集团，和东风一起给神龙追加了10亿元投资，同时导入新平台，承诺每一年给一款新车型。标志品牌也是在这个时候又回到了中国。
最终停产
2003年神龙算是救活过来了，成了新神龙公司。富康也正式成为了东风雪铁龙的子品牌，富康车型屁股上的字也变成了东风雪铁龙。也是这一年神龙公司已经投产了爱丽舍，而且销量上碾压富康，所以本来就是魔改来的三厢富康就没有存在的必要了，直接停产！而两厢版的富康又恢复到了以往的节奏，改改配置就算更新了。到2009年面对越来越多的新车型，终于年迈不支停产了。
但富康消失了么？并没有。到现在富康的衣钵传人变成了两波，继承了名字的叫东风富康，现在是个新能源品牌了。而继承了车型定位的叫爱丽舍，跟富康一样用的都是ZX底盘，也分为两厢车型和三厢车型。2002年上市，到目前为止，累计销量和富康差不了多少，有不少驾校用这款车当教练车。再后来，一个叫上海华普的品牌也用富康为原型车，逆向研发出了一堆车型。
富康的故事到这里差不多告一段落了，整个法系车型在富康之后，除了前一阵子的13万元的C6车型以外，仿佛再也没有一款车型有过这样的知名度了。所谓的老三样，咱们也都简单的了解过一遍了，时至今日记忆中的老三样都已经停产了，后来接棒的新三样们也没了声音。近些年国产车告诉了消费者“什么叫做百花齐放，什么叫做枯枝烂叶。”
但不可否认的是，在那个车型选择并不丰富的年代里，老三样们圆了无数中国家庭拥有一台体面私家车的梦。看着这些车型与我们渐行渐远，再看看当下的汽车市场，我们能做的就只有怀念了。
及时淘汰报废老旧车，让这些老旧车型尽快进入循环经济体系中，才是当今最正确的做法。
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