长城的新能源车下半年任务艰巨。
7月6日，长城汽车披露6月销量数据。数据显示，6月长城新能源车销量为2.67万辆，同比增幅高达110.32%；1-6月累计销量为9.32万辆，同比增长46.6%。
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据长城汽车此前披露的信息，2023年长城汽车销量目标为160万辆，其中新能源车渗透率为40%，即新能源车全年销量为64万辆。如果按照长城汽车上半年51.92万辆的基数，那上半年新能源车渗透率为17.95%。
因举报比亚迪，长城汽车近期受到了更多的关注。
5月25日，长城汽车发布声明称，4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
此事引发业内和市场的轩然大波。比亚迪对此回应称，坚决反对任何形式的不正当竞争行为，认为长城检测报告无效，并表示有针对性技术可以让常压油箱符合蒸发排放标准。
不过，同为中国民营车企的龙头企业，长城汽车在新能源方面的销量一直与比亚迪有着不小的差距。
据比亚迪披露的销量数据，6月份比亚迪销量25.3万辆，同比增长88.2%；今年上半年，比亚迪累计销量已达125.56万辆。
和比亚迪差距颇大，不过长城汽车正在试图追赶。
就长城旗下不同品牌来看，6月，哈弗新能源车销量为10026辆，欧拉新能源车销量为10015辆，魏牌新能源车销量为6602辆。
值得注意的是，长城汽车的“销量担当”哈弗品牌自去年下半年才开始电动化转型，6月的销量已经超越了欧拉品牌，领跑了长城新能源。长城汽车新能源车6月销量的增长，也很大程度上得益于哈弗品牌进入新能源市场。
长期以来，长城旗下品牌繁多，但仅有女性品牌欧拉是新能源汽车的支柱，停止销售白猫、黑猫两款低价车型后，欧拉品牌也失去了增长势头。哈弗品牌销量长期占据长城汽车总销量的一半以上，其新能源转型被寄予厚望但姗姗来迟。
据长城方面发布的信息，今年4月份，哈弗新能源网正式上线，在全国共计已完成326家哈弗新能源网门店部署，按照规划，到2023年底，哈弗新能源品牌渠道将有超800家店面正式运营。
哈弗品牌执行副总经理乔心昱表示，未来汽车走向全面电动化已是一个不争的事实，2023年是哈弗转型新能源的“决胜之年”。东吴证券分析认为，2023年随着多品牌持续发力新能源，明星大单品将助力长城汽车完成销量积累，带动公司新能源渗透率快速提升。
在新能源赛道上失速许久，长城已经开启了大刀阔斧的变革。2022年末，长城汽车开始对旗下品牌的组织架构进行调整，将欧拉和沙龙品牌、坦克和魏牌分别进行双品牌运作，哈弗、长城皮卡则继续保持独立运作。
前不久，长城18名高管集体高调入驻微博，并表示“有疑惑直接问、有想法直接说、有建议直接提，全面To C战略加速推进 ，直面沟通，倾听真实声音。”大有学习理想汽车“微博之王”的架势。
在日前的股东大会上，长城汽车总裁穆峰说，“这一年多以来，不断有人唱衰我们，但他们低估了一个有着33年造车经验的企业的韧性。”他表示，到2024年，长城将在混动和纯电市场全面发力，力争实现销量190万台。
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