中国市场对于三菱汽车也没有那么重要。
(资料图)
今年3月初，一则“某日系合资品牌即将退出中国市场，生产线产能将转作为同集团自主品牌代工”的新闻在社交网络上发酵。网友们对这个新闻并不感到意外，第一反应直接指向了广汽三菱。
谣言最可怕的是传着传着就成真的了，所以广汽三菱官方立刻下场辟谣：企业正常经营，三菱没有退出，工厂也在正常运转。
但就在一个月后，广汽三菱的辟谣直接被打脸了。
4月25日，据《日经中文网》报道，三菱汽车宣布，在2022财年（截至2023年3月）的合并财报中，计入了121亿日元的营业外费用和105亿日元的特别损失。由于中国的权益法适用公司销售持续低迷，因此停止了在中国当地的新车生产，计入了相关损失。
“在中国国内市场本身发生变化和竞争加剧的情况下，销售目标继续无法实现，盈利能力预计持续下降。”三菱方面表示。
虽然有媒体报道，关于广汽三菱的此次停产只是暂时性的，部分零部件继续生产，6月将会根据库存和销售环境重新生产。
不过换一种说法就是，由于销量太低，三菱汽车库存压力较大，被迫暂停新车生产，但3个月后，如果库存还没消化完，停产可能还会延期，而能不能开工主要取决于销量。
但明眼人都知道在中国市场，三菱汽车以今时今日的处境，离开只是时间长短的问题。
从小众重归小众
知道现在三菱汽车在中国市场的销量吗？
据三菱汽车表示，负责三菱汽车中国业务的合资公司广汽三菱汽车1-3月的销量比上年同期减少58％，降至3,969辆。
2022年，广汽三菱全年销量为33,579辆，同比下降49.13%。虽然在去年12月推出了新款欧蓝德车型，但是并没有得到市场认可，销量依旧没有太大起色。截至2023年，广汽三菱旗下仅有4款在售车型，包括纯电动SUV阿图柯，以及新欧蓝德、新劲炫、奕歌三款燃油车。
虽然早在2015年，广汽三菱就宣布将在未来五年内向中国市场导入10款新产品，包括改款车型，平均每年2款，将“SUV＋新能源”作为重点战略方向。
但这个战略最后其实以流产而告终。
不过广汽三菱也曾拥有过高光时刻，那是在2018年，广汽三菱全年累计销量达到14.4万辆，欧蓝德一款车型就贡献了其中的10.5万辆，占比高达72.9%。
对于很多中国消费者来说，欧蓝德三个字就等于三菱，但过分地依赖一款产品，也让三菱汽车的产品线十分单一。不仅如此，在新能源时代，竞争的白热化程度远高于燃油车时代，而三菱汽车被外界评为“缺乏诚意的产品导入”在中国市场更激不起一丝水花。
不过要说到三菱为何在中国市场会一步步被边缘化，除了产品之外，还要从其迟迟无法在中国建立紧密、稳定的合资关系，导致其错失深耕中国市场的发展机遇说起。
1995年，三菱以技术转让的形式与长丰开启合作在国内投放车型。
2004年，三菱与北汽合作成立北京三菱，但销量惨淡。2006年，三菱转投福汽，与裕隆、福汽三方共同持股东南汽车，将非整车原装进口三菱轿车的研发、制造、销售和售后等业务交给东南汽车运营。东南汽车获得了三菱整车制造研发的支持，相继引入包括戈蓝、兰瑟、翼神、君阁、风迪思等产品，而东南汽车则基于三菱汽车自主开发了菱帅、菱绅、菱利等车型。
在产品与口碑的影响下，东南汽车在2013年达到历史巅峰，年销量累计11.6万辆。
不过，仅持25%股份的三菱，曾多次希望提升在东南汽车的持股比例。2010年，寻求提升股比无望后，三菱与广汽达成合作，成立了广汽三菱汽车有限公司，此后三菱再未向东南三菱导入新车型，而是将重心放在了广汽三菱身上。
新合资公司成立后，广汽三菱重点发展SUV，但也仅导入欧蓝德、劲炫等车型。
另一边，由于销量太差，2017年三菱翼神停产之后，东南汽车已经停止生产任何三菱车型了。2021年三菱从东南汽车退出，延续了26年的“联姻”关系彻底终结。
可以说，与本田、丰田等日系品牌先后与两家中国本土汽车集团建立稳定合作关系，利用本土资源加速开拓中国市场相比，三菱自90年代以来，因合资股比等因素，在中国不断更换合资伙伴，直至与广汽合作才暂时稳定，让其错失了许多深耕中国市场持续建立品牌影响力的机会，也为今天的情景埋下了伏笔。
爹不疼娘不爱
其实中国市场对于三菱汽车也没有那么重要。
2020年，雷诺-日产-三菱联盟共同发布的面向2030年未来多项共同项目和发展举措里，其中，三菱汽车的运营重心被放在了东南亚和大洋洲。
引用《汽车商业评论》的说法：面对不良的运营情况，包括广汽集团曾向广汽三菱输血10亿元，以改善现金流状况，都是广汽集团方面在积极挽救，三菱方面几乎失声。
而三菱方面如此不上心的原因在于汽车本就不是三菱财团的核心业务。
截至2022年，三菱财团旗下拥有8家世界500强企业，分别是三菱商事，JX控股，三菱日联金融集团，三菱电机，三菱重工，东京海上日动火灾保险，明治安田生命保险，三菱化学。其业务范围涵盖金融，保险，综合贸易，半导体以及重工业，石油化工等产业。
有媒体曾这样比喻过，如果平移到中国，三菱集团大概相当于中石化+工商银行+平安保险+中国航天科工集团+华润啤酒+中国远洋运输+东风汽车，还要再加上西门子和嘉能可。
不仅如此，三菱还是日本国内最大的军工企业，包揽了日本几乎一半的潜艇和三分之一的驱逐舰，时至今日仍在为日本自卫队生产战斗机。
哪怕是汽车业务板块，其实除了中国市场之外，三菱汽车在全球市场的表现还算说得过去。2022年，三菱日本本土产量超过44万辆。海外方面，2022年三菱在日本、泰国、中国以及印度尼西亚地区共生产了超过100万辆新车，中国市场几乎可以忽略不计。
而将品牌发展重心转移至东南亚市场的三菱汽车也在该市场有所斩获，目前其约四分之一的收入来自东盟地区，三菱汽车也努力将该地区的市场份额提升到11%以上。
所以三菱汽车高层萌生退出中国市场的念头其实也并不意外。
再来说说广汽集团方面，在去年10月底，广汽集团方面官宣广汽菲克破产申请，成了史上第一家破产、也是寿命最短的合资企业。如果接下来三菱汽车也选择了退出中国市场，那么除了不用再输血掉队合资企业之外，也好着力发展正势头强劲的自主品牌。
就在5月5日晚，广汽集团发布产销快报，4月全集团生产汽车17.7万辆、销售汽车17.7万辆，同比分别增长37.65%和42.57%。1-4月，广汽集团累计实现产量74.1万辆，同比增长1.95%；销量71.7万辆。
而在这份产销快报中，已经没有了广汽三菱的名字。
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