初步还预计该车队将在2019车型年跃升至25.5 mpg。
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EPA和国家公路交通安全管理局正在努力最终确定规则，以在2026示范年之前回滚奥巴马时代的要求。官员们希望在4月1日之前最终确定新规则，但仍在努力解决剩余的问题。
该报告还显示，菲亚特克莱斯勒汽车公司购买了大量的汽车排放信用额度，而特斯拉，本田和丰田则***了信用额度。戴姆勒股份公司，大众股份公司和宝马股份公司也获得了信用额。
在13家最大的汽车制造商中，只有大众和现代汽车在2018年的平均燃油经济性下降，因为他们售出了更多的SUV和更少的汽车。
安全气候运动负责人丹·贝克尔(Dan Becker)表示，汽车制造商距离他们本应在2018年实现的每加仑汽油1英里的改善相距甚远。“应该加强规则以减少污染并节省消费者的钱，”贝克尔说。
EPA署长安德鲁·惠勒(Andrew Wheeler)指出，每年的小幅增长证明了奥巴马时代的要求“不可行”。
代表几乎所有主要汽车制造商的组织表示，该报告“展示了存在的市场挑战”，并指出大多数汽车制造商需要依靠信用来遵守2018年的要求。
特朗普政府于2018年8月提议将燃油效率标准冻结在2020年的水平到2026年，以消除2012年颁布的提高燃油效率的标准。
参议员汤姆·卡珀(Tom Carper)在一月份表示，从2021年到2026年，现在正在最终定稿的提案草案将使美国汽车排放标准的严格性每年提高1.5%。
卡珀说，该草案将使到2030年的平均车队燃油效率达到40.5英里/加仑。政府的2018年提案将使到2026年的平均燃油效率为37英里/加仑，而奥巴马规定的平均燃油效率为46.7英里/加仑。
美国政府认为，出于经济和安全原因，必须进行回滚，但是加利福尼亚和环保主义者对此表示反对，称消费者将在燃料成本上再花费数千亿美元。
周一发布的EPA科学顾问委员会分析发现，特朗普政府拟议的回滚“在科学分析中存在重大***”，并补充说，通过预测涨价将导致汽车车队，从而导致“有关车队整体规模的令人难以置信的结果” “通常预期会收缩时大幅增长”。
EPA表示，最终敲定的“分析支持最终将公开制定规则”，政府将对所有评论做出回应。
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